W świecie kompaktowych, sportowych samochodów z lat 80. i 90. istnieje trójka bohaterów, o których fani JDM-ów mówią z wyjątkowym sentymentem: Toyota MR2, Mazda MX-5 (Miata) oraz Honda CRX. Każdy z tych modeli zapisał się złotymi zgłoskami w historii japońskiej motoryzacji – oferując niewielkie rozmiary, niską masę, świetne prowadzenie i przystępną cenę. Ale czy Toyota MR2, mniej popularna niż jej konkurenci, może dziś stanowić dla nich godną alternatywę? Przekonajmy się, porównując te trzy ikony ze sobą.
Czym wyróżnia się Toyota MR2?
Toyota MR2 (skrót od Midship Runabout 2-seater) to samochód sportowy produkowany w trzech generacjach: AW11 (1984–1989), SW20 (1989–1999) i ZZW30 (1999–2007). Każda z nich była dwuosobowa, napędzana na tylną oś i, co najważniejsze – z centralnie umieszczonym silnikiem. Taka konfiguracja to rzadkość w tym segmencie, zarezerwowana raczej dla supersamochodów.
To właśnie układ napędowy i balans samochodu sprawiają, że MR2 uchodzi za jednego z najlepiej prowadzących się japońskich sportowców w swojej klasie – pod warunkiem, że wiesz, co robisz za kierownicą.
Mazda MX-5 – najpopularniejszy roadster świata
MX-5 (znana też jako Miata) to najczęściej wybierany dwuosobowy roadster w historii motoryzacji. Debiutując w 1989 roku, Mazda postawiła na klasyczne, lekkie nadwozie, napęd na tył, nisko umieszczony środek ciężkości i prosty, sprawdzony silnik. Auto szybko stało się synonimem „fun to drive”, czyli czystej przyjemności z jazdy.
W porównaniu do MR2, Mazda ma silnik z przodu, ale również napęd na tył. Jest też nieco bardziej przyjazna w prowadzeniu – przewidywalna, wyważona i łagodna nawet dla mniej doświadczonych kierowców.
Honda CRX – zwinny i szybki przednionapędowiec
Honda CRX to sportowa wersja Civica z lat 80. i początku 90., która zdobyła serca kierowców swoim agresywnym wyglądem, lekkością i wysokim potencjałem tuningu. Napędzana na przód, z krótko zestopniowaną skrzynią i wysoko kręcącymi się silnikami VTEC, oferowała frajdę z jazdy, mimo braku napędu na tył.
To bardziej hot hatch niż klasyczny roadster, ale CRX nadal plasuje się w tej samej kategorii: kompaktowych japońskich sportowych ikon.
MR2 vs MX-5 vs CRX – porównanie
| Cecha | Toyota MR2 | Mazda MX-5 (NA/NB) | Honda CRX |
|---|---|---|---|
| Napęd | RWD (tylny napęd) | RWD (tylny napęd) | FWD (przedni napęd) |
| Silnik | Centralny | Przedni | Przedni |
| Masa | ok. 950–1250 kg (zależnie od gen.) | ok. 950–1060 kg | ok. 850–1000 kg |
| Ilość miejsc | 2 | 2 | 2+2 |
| Dach | Coupe / targa / roadster | Miękki dach (roadster) | Twardy dach (coupe) |
| Pozycja za kierownicą | Sportowa, niska | Komfortowa, otwarta | Zaskakująco ergonomiczna |
| Łatwość prowadzenia | Wymaga wprawy | Przyjazna, intuicyjna | Dynamiczna, ale mniej precyzyjna |
| Potencjał do tuningu | Wysoki (szczególnie SW20) | Średni | Bardzo wysoki (zwłaszcza VTEC) |
| Unikalność | Wysoka – centralny silnik | Popularność kosztem wyjątkowości | Kultowy, ale rzadki |
Dlaczego MR2 to dobra (lub lepsza) alternatywa?
1. Centralny układ napędowy – jak w Ferrari
To jeden z niewielu samochodów z takim układem w tej klasie cenowej. Oferuje doskonały balans, szybką reakcję na skręt i znakomite prowadzenie w zakrętach. To coś, czego ani MX-5, ani CRX nie oferują.
2. Prawdziwy sportowy charakter
MR2, zwłaszcza w wersji SW20 Turbo, to już nie tylko auto „dla przyjemności z jazdy” – to mały potwór. Z seryjnym silnikiem 3S-GTE potrafi osiągać wyniki godne większych coupe sportowych.
3. Unikalność i styl
Choć Miata jest ikoną, przez swoją popularność staje się… przewidywalna. MR2, ze swoim wyglądem przypominającym mini-Ferrari (szczególnie SW20), nadal wzbudza zainteresowanie na ulicy i zachwyca purystów motoryzacji.
4. Wersje z twardym dachem
Dla tych, którzy nie przepadają za roadsterami z miękkim dachem – MR2 oferuje opcje coupe i targa. To kompromis między otwartym niebem a sztywnością nadwozia.
A może jednak Miata lub CRX?
Oczywiście, Toyota MR2 nie jest pozbawiona wad. Wymaga więcej wprawy w prowadzeniu – szczególnie w zakrętach przy wyższych prędkościach. Przesunięty środek ciężkości może doprowadzić do nadsterowności, a naprawy zawieszenia czy dostępność niektórych części mogą być bardziej wymagające niż w przypadku MX-5.
Mazda MX-5 to ideał dla początkujących – łatwa w prowadzeniu, tania w eksploatacji, dostępna i szeroko wspierana przez społeczność. CRX z kolei to kultowy klasyk z potencjałem do modyfikacji – świetny wybór dla fanów FWD i japońskich hot hatchy.
Podsumowanie – czy warto postawić na Toyotę MR2?
Tak, jeśli szukasz czegoś więcej niż tylko miłego wozu na weekend.
Toyota MR2 to samochód, który wymaga, ale i daje – satysfakcję, emocje, styl i niepowtarzalne doznania za kierownicą. To doskonała alternatywa dla Mazdy MX-5 i Hondy CRX, szczególnie dla osób szukających samochodu z duszą, którego nie zobaczysz codziennie na ulicy.
MR2 nie wybacza błędów, ale nagradza zaangażowanie. A to właśnie tego oczekujemy od prawdziwego sportowego auta, prawda?
